배송 중 습기로 인한 손상: 심각한 문제일까요?

국제해운회의소(ICSC)에 따르면, 세계 무역은 국제 해운에 크게 의존합니다. 해운은 전 세계 상품의 약 90%를 운송합니다. 이 해상 무역에서 컨테이너 운송이 60%의 점유율로 대부분을 차지합니다.

그러나 해상 운송을 통해 상품을 보관하고 운송하는 데에는 상당한 위험이 따릅니다. 주요 위험 중 하나는 습기 손상으로, 보관 컨테이너에 보관된 상품이나 해상 운송 중 상품에 위협이 될 수 있습니다. 무역 위험 보증(Trade Risk Guaranty)에 따르면 전체 컨테이너 화물의 약 10%가 습기 관련 손상으로 인해 사용할 수 없게 됩니다.

결과적으로 전 세계 상품의 약 5%가 운송 중 습기로 인한 손상으로 재정적 손실을 입습니다. 이는 상당한 금전적 손실에 해당하며, 상당량의 상품이 바다 깊은 곳으로 가라앉습니다. 안타깝게도 이러한 손실에 대한 보험은 거의 제공되지 않습니다.

우리가 풀어내는 통찰력의 바다로 뛰어들어, 습기로 인한 피해의 심각성, 세계 무역을 위협하는 숨겨진 빙산, 그리고 습기 관리를 숙달하여 어떻게 선적물을 보호하고, 재정적 이익을 보호하며, 귀중한 화물의 완벽한 상태를 유지할 수 있는지 알아보세요.

• 운송 컨테이너에서 습기 관련 손상이 어떻게 보이는지
• 운송 컨테이너에서 습기 관련 손상이 발생하는 방식
• RH의 영향 화물이 습기를 방출하거나 흡수하는지 여부
• 컨테이너 화물의 습기 관련 손상 비용 흡수
• 용기 내 습기 관련 문제 관리
• 습기를 진지하게 받아들이다

바닷물이 컨테이너 안으로 스며들어 습기로 인한 손상을 일으킬 수 있다고 생각할 수도 있습니다. 습기로 인한 손상이 발생할 수는 있지만, 주된 원인은 아닙니다. 공포 영화의 클리셰처럼, 습기로 인한 가장 큰 위협은 이미 컨테이너 내부에 있습니다. 더 큰 위험은 공기와 화물에 존재하는 습기입니다.

온도와 습도의 변화는 이 수분을 액체로 바꿀 수 있습니다. 이 물은 곰팡이, 부식 및 기타 물리적 손상을 유발합니다.

과도한 수분은 식품의 부패, 전자제품의 오작동, 건축 자재의 부패를 유발할 수 있습니다. 물리적 손상 없이 악취가 나는 경우에도 구매자가 배송을 거부할 수 있습니다. 컨테이너에 실린 상품을 물 피해로부터 보호하는 첫 번째 단계는 물 피해가 무엇이고 어떻게 발생하는지 이해하는 것입니다.

운송 컨테이너에서 습기 관련 손상이 어떻게 보이는지

물은 생명에 필수적인 요소이지만, 동시에 많은 피해를 입힐 수도 있습니다. 액체 상태의 물이든 증기 상태의 습기든, 용기 안에 갇힌 물건은 여러 가지 방식으로 손상될 수 있습니다.

어떤 경우에는 습기가 많지 않아도 값비싼 손상을 입을 수 있습니다. 과도한 수분 포장 라벨이 벗겨질 수 있으며, 이로 인해 상자와 그 내용물을 취급, 분류, 계산하는 것이 어려워집니다.

더 파괴적인 유형의 손상은 상품을 판매할 수 없게 만들 수 있습니다. 예를 들어, 모든 종류의 유기물은 곰팡이가 생길 위험이 있습니다. 목재 제품부터 식품, 섬유 제품에 이르기까지 과도한 습기는 곰팡이 및 기타 세균의 번식을 위한 온상이 되며, 특히 따뜻한 기후에서 더욱 그렇습니다.

가루나 껍질과 같은 건조 식품은 뭉치거나 뭉쳐질 수 있습니다. 유기농 제품에 습기로 인한 물리적 손상 흔적이 보이지 않더라도 악취가 발생할 수 있습니다.

부식과 녹은 금속 부품을 포함한 제조품을 손상시킬 수 있습니다. 이러한 손상은 금속의 광택이 흐려지거나 변색되는 등 외관상의 손상일 수 있습니다. 더 심각한 경우에는 금속의 외관이 손상되거나 약해질 수 있습니다.

특히 목재는 과도한 습기로 인해 휘어지고 약해질 수 있습니다. 손상 가능성은 화물 자체에만 국한되지 않습니다. 적어도 직접적으로는 그렇지 않습니다. 목재 또는 목재 기반 제품은 화물을 포장하고 고정하는 데 사용되는 주요 자재입니다.

폭우나 홍수 후 차고에 축축하게 젖은 상자들을 떠올려 보세요. 상자들은 약해지고 축 늘어집니다. 그 안에 보관된 모든 것은 이제 습기뿐 아니라 온갖 종류의 손상에 취약해집니다.

목재가 운송 컨테이너에 들어가는 유일한 방법은 상자만이 아닙니다. 목재 들보와 버팀대는 깨지기 쉬운 화물을 보강하여 운송 중 움직이지 않도록 하는 데 자주 사용됩니다. 과도한 습기로 인해 버팀대가 손상되면 화물이 움직이거나 파손될 수 있습니다. 이러한 위험은 목재 팔레트에 적재된 화물에도 적용됩니다.

운송 컨테이너에서 목재가 발견되는 또 다른 이유는 완충재 때문입니다. 완충재는 상자를 채우는 데 사용되는 부드러운 재질인 던니지(dunnage)일 수도 있고, 상자 자체에 사용되는 부드러운 재질일 수도 있습니다. 이러한 연목 재질은 수증기 상태일 때조차도 수분을 흡수합니다. 컨테이너 내부 조건에 따라 이러한 재질은 완전히 건조되지 않을 수도 있습니다.

화물의 습기 관련 손상 위험을 고려할 때는 화물 자체에 대한 위험 외에도 고려해야 할 사항이 많습니다. 화물을 둘러싼 목재의 과도한 습기는 화물에 직간접적인 위험을 초래합니다.

그 이유를 알아보기 위해, 용기 내부에 과도한 습기가 어떤 영향을 미치는지 알아보겠습니다.

운송 컨테이너에서 습기 관련 손상이 발생하는 방식

운송 컨테이너는 방수가 되어야 하지만, 실제로는 그렇지 않습니다. 이게 결정적인 차이입니다.

방수 용기는 내용물을 비나 물보라로부터 보호합니다. 이러한 유형의 누수 피해는 제대로 밀봉되지 않은 용기에서 발생할 수 있습니다. 용기에 내용물을 넣기 전과 후에 용기를 철저히 검사하면 외부 수원으로 인한 잠재적인 손상을 예방할 수 있습니다.

일반적으로 가장 큰 원인은 공기 중 수증기와 용기 내 물품입니다. 용기는 밀폐되지 않기 때문에 내부 온도와 상대 습도(RH)가 변동합니다. 이러한 환경 변화가 습기 관련 손상의 주요 원인입니다.

이러한 변화는 화물과 공기의 상대습도 변화를 유발합니다. 이러한 변화는 "컨테이너 비"와 "화물 땀흘림"과 같은 현상을 촉발합니다.

하지만 이러한 일이 발생하기 전에 컨테이너 내부에 습기가 존재해야 합니다. 습기가 많을수록 컨테이너 내용물에 습기 관련 손상이 발생할 가능성이 높아집니다. 습기가 화물에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보기 전에, 먼저 습기가 컨테이너 내부로 유입되는 방식을 살펴보겠습니다.

고인 물은 다양한 방법으로 열린 용기에 들어갈 수 있습니다.

• 스프레이 또는 비
• 용기 내부 청소 후 건조가 완료되지 않음
• 예를 들어, 작업자의 부츠에서 나온 물 등 적재 과정 중 우연히 유입된 물
• 대부분이 얼음이나 기타 냉매에 포장된 농산물 운송

용기 내 수분의 대부분은 증기로 존재합니다. 수증기는 다음을 통해 용기 내부로 유입됩니다.

• 팔레트, 빔, 짐받이 등 운송 물품을 덧대거나 고정하는 데 사용되는 목재. 목재는 항상 일정량의 수증기를 함유하고 있습니다. 수분 함량이 높은 목재는 습기로 인한 손상 위험을 높입니다.
• 운송되는 상품. 많은 재료는 수증기를 함유하고 있습니다. 유기물, 종이 제품, 그리고 타일이나 몰딩과 같은 건축 자재는 수분을 함유하고 있습니다.
• 선적항의 높은 습도는 컨테이너에 갇히게 됩니다. 특히 기후 조절이 가능한 선적 부두가 없는 습한 환경에 위치한 항구에서 이러한 문제가 더욱 심각해집니다.

항해 중 수증기는 "컨테이너 호흡"이라는 과정을 통해 컨테이너 내부로 유입됩니다. 하지만 먼저 컨테이너 비에 대해 이야기해 보겠습니다.

컨테이너 비가 발생하는 방식

컨테이너 비에 대한 간략한 설명은 온도가 낮아지면서 수증기가 물로 변한다는 것입니다. 즉, 결로 현상입니다. 결로는 컨테이너 천장과 같이 가장 차가운 표면에 쌓이는 경향이 있습니다. 이 결로가 아래쪽 화물에 떨어지면 "컨테이너 비"가 됩니다. 결로는 컨테이너 벽이나 화물 자체와 같은 다양한 표면에 쌓일 수 있습니다.

결로는 습기로 인한 손상 발생 가능성을 높입니다. 습한 환경은 곰팡이나 박테리아가 번식하기 좋은 환경을 조성합니다. 또한 금속을 부식시킬 수 있으며, 위에서 언급한 습기 관련 문제들을 유발할 수 있습니다.

컨테이너 비가 어떻게 발생하는지 이해하려면 컨테이너를 작은 생태계라고 생각해 보세요. 컨테이너에는 기온, 상대습도, 이슬점이 있습니다. 항해 중 이러한 환경 변수의 변화로 인해 결로 현상이 발생할 수 있습니다.

기온부터 시작해 보겠습니다. 따뜻한 공기는 차가운 공기보다 더 많은 수분을 함유할 수 있습니다. 공기가 식으면서 이슬점에 가까워집니다. 이슬점은 공기가 더 이상 수증기로 수분을 함유할 수 없는 온도입니다. 공기가 이슬점 아래로 떨어지면 공기 중 수증기는 액체 상태로 변합니다.

일부는 공기 중에 물방울, 즉 안개 형태로 머물기도 하고, 대부분은 표면에 결로 형태로 형성됩니다.

습도는 공기 중에 얼마나 많은 수분이 있는지를 나타냅니다. 상대습도는 공기가 보유할 수 있는 수분량에 대한 현재 수분량의 백분율입니다. 상대습도는 냉각 온도에서 결로가 발생하는 이유입니다.

멜버른에 정박한 컨테이너선을 생각해 보세요. 호주 항구의 따뜻하고 습한 공기는 많은 수분을 함유할 수 있습니다. 이제 그 따뜻하고 습한 공기가 핼리팩스행 컨테이너 안에 갇히게 됩니다. 컨테이너 안의 공기는 식지만 습도는 그대로 유지됩니다. 차가운 공기는 따뜻한 공기만큼 수분을 함유할 수 없기 때문에 상대습도가 증가합니다.

상대습도가 60% 또는 70% 미만이면 습기로 인한 손상이 발생할 가능성이 낮습니다. 그러나 상대습도가 상승하는 것은 습기 관련 손상이 발생할 수 있음을 나타내는 선행 지표입니다. 예를 들어, 상대습도가 80%에 도달하면 짧은 시간 동안이라도 곰팡이가 생기기 시작할 수 있습니다. 일부 금속은 상대습도가 70%인 공기 중에 방치되면 부식되기 시작합니다.

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컨테이너가 "숨쉬는" 방법

운송 컨테이너는 밀폐되지 않는다는 점을 기억하세요. 공기는 컨테이너와 외부 환경 사이를 오가며 흐릅니다.

용기 안과 밖의 기온이 다를 때 공기가 움직이기 시작합니다. 공기가 식으면서 기압이 떨어집니다. 용기 안의 공기가 바깥보다 차가우면 바깥 공기가 안으로 들어와 기압을 맞추게 됩니다. 용기 안의 공기가 바깥보다 따뜻하면 그 반대 현상이 일어납니다.

공기는 움직일 때 수증기를 함께 운반합니다. 결과적으로 용기 내부의 습도는 변동할 수 있습니다. 수증기의 양이 변하면 상대습도도 함께 변합니다.

낮과 밤, 그리고 다시 낮으로 기온이 변하는 것만으로도 상대습도에 영향을 미칩니다. 미세한 온도 변화도 기압에 영향을 미쳐 공기를 밀어냅니다. 이것이 바로 컨테이너가 숨을 쉬는 방식입니다. 선박이 새로운 기후대로 이동함에 따라 기온 변동은 더욱 심해집니다.

용기의 호흡은 용기 내부에 더 많은 수증기를 축적하는 결과를 초래합니다. 이로 인해 물품의 습기 관련 손상 조건이 악화됩니다.

RH의 영향 화물이 습기를 방출하거나 흡수하는지 여부

컨테이너 안의 공기와 물품은 공간 전체에서 모두 같은 온도를 유지하지 않습니다. 예를 들어, 화물은 차가워도 컨테이너 안의 공기는 처음에는 따뜻할 수 있습니다. 차가운 화물은 공기를 식혀 공기의 상대습도를 높입니다. 이 경우, 가장 가까운 차가운 표면은 컨테이너 천장이 아니라, 화물과 포장재 자체입니다.

그래서 과도한 수분이 그곳에 쌓이게 됩니다. 이를 "카고 스웨팅(Cargo Sweating)"이라고 합니다. 이러한 온도 변화는 빠르게 발생하여 수분이 액체 상태로 변하기도 전에 화물이나 포장재에 흡수될 수 있습니다.

더욱이, 같은 용기 안에 있는 다양한 종류의 제품들 내의 수분 함량은 습도(RH)에 따라 다르게 나타납니다. 더 건조한 제품은 평형 습도(RH)가 더 낮고 수분을 많이 방출하지 않습니다.

수분 함량이 높은 제품은 평형 상대습도가 주변 공기의 상대습도와 비슷할 때 수분이 쉽게 증발하지 않습니다. 하지만 상대습도에 약간의 차이가 있어도 수분 증발 속도가 달라집니다.

공기의 상대습도(RH)와 상품의 평형 상대습도(RH)에 따라 습기를 흡수하거나 방출하는 것은 상품뿐만이 아닙니다. 상품이 적재되는 목재 팔레트의 함수율이 높고 상대습도(RH)의 평형이 유지된다면, 목재의 습기가 상품 내부로 스며들거나 포장을 손상시킬 수 있습니다.

컨테이너 화물의 습기 관련 손상 비용 흡수

기존 산업의 이해는 평균적으로 다음과 같습니다. 컨테이너 운송 중 10%의 물품은 습기로 인한 손상으로 폐기해야 합니다..⁴

화물에 대한 달러 금액을 정하는 데 어떤 가치 평가 방법을 사용하든, 각 선적 건당 10%의 손실은 막대한 재정적 손실입니다. 이를 소매 손실 방지 통계와 비교해 보세요. 매출 대비 비율로 측정한 평균 재고 감소율은 2% 미만입니다.

평균적으로 매번 항해할 때마다 재고의 10%가 손실되는데, 이로 인해 발생하는 비용이 기업에서 소비자에게 전가되어 가격이 상승하게 됩니다.

그 이유는 회사가 보험을 통해 그 비용을 회수하기 어렵기 때문입니다. 습기로 인한 손상 청구⁵ 전체 배송 손상 청구의 약 9~10%를 차지합니다. 하지만 물에 젖은 손상은 일반적으로 보험으로 보상되지 않습니다. 가장 광범위한 유형의 화물 보험 조항은 "모든 위험"을 포괄합니다.

좋은 말씀입니다. 하지만 모든 위험 보장에는 불가피하고 예방 조치를 취할 수 있는 위험(예: 결로로 인한 습기 피해 등 알려진 위험)이 포함되지 않습니다.

모든 위험 조항은 컨테이너 내부로 물이 유입되어 발생한 침수 피해를 보상할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 청구는 "누구의 책임인가?"라는 논쟁을 야기합니다. 만약 폭우로 인한 물이 컨테이너 내부로 유입되어 화물을 손상시켰다면, 그것은 컨테이너의 결함 때문입니다. 이는 해운 회사의 과실일까요, 선적 회사의 과실일까요, 아니면 컨테이너를 검사하지 않은 화주의 과실일까요?

결론은 운송되는 물품을 소유한 회사가 습기로 인해 손상된 물품에 대한 비용을 거의 항상 부담하게 된다는 것입니다.

용기 내 습기 관련 문제 관리

바다 한가운데 컨테이너선에 화물이 봉쇄된 상황에서는 습기를 줄이는 것이 무의미해 보일 수 있습니다. 핵심은 컨테이너가 닫히기 전에 과도한 습기를 방지하기 위한 조치를 취하는 것입니다.

통풍이 잘 되는 용기는 높은 습도를 배출하여 용기 비를 줄일 수 있습니다. 라이너나 특정 코팅은 용기 표면에 습기가 쌓이는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

사람들은 용기 안에 습기 조절 장치를 설치하기도 합니다. 제습기나 건조제 같은 것들이죠. 습기 흡수 막대를 용기 측면의 홈에 끼웁니다. 막대에는 습기를 흡수하여 젤 형태로 가두는 염분이 들어 있습니다.

적재 전 물품의 보관 장소와 방식은 컨테이너 내부로 유입되는 수분량에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 실외에 놓인 목재 팔레트는 공기 중 수분을 흡수합니다. 실제로 목재는 컨테이너 내에서 매우 다양한 용도로 사용되므로 적재 전에 수분 함량을 측정하는 것이 좋습니다.

이렇게 하면 화물이든 포장재든 목재의 수분 함량을 적정 수준으로 유지할 수 있습니다. 일반적으로 목재 제품의 수분 함량은 15%를 넘지 않아야 합니다.

습도가 20%에 도달하면 곰팡이 발생 위험이 커집니다. 목재 수분 측정기 용기에 들어 있는 목재 팔레트와 기타 목재(예: 목재 보강용 들보나 선반)의 수분 함량을 측정하는 것은 용기 내부의 목재가 너무 많은 수분을 함유하고 있어 용기가 닫히지 않는지 확인할 수 있는 유일한 방법입니다.

또 다른 유용한 도구는 데이터 로거입니다. 습기로 인한 손상을 방지하는 것은 아니지만, 손상 발생 경위에 대한 통찰력을 제공할 수 있습니다. 데이터 로거는 화주가 컨테이너 내부에 보관할 수 있는 소형 장치입니다. 항해 내내 환경 조건을 지속적으로 측정합니다. Wagner Meters' 스마트 로거™ 주변 온도와 RH 데이터를 추적합니다.

발송인은 데이터 로거의 판독 빈도를 설정합니다. 데이터 로거 기록을 사용하여 상태 변화가 발생한 시점을 정확히 파악할 수 있습니다. 상품에 습기 관련 손상 징후가 보이는 경우, 데이터 로거 정보를 통해 원인을 파악할 수 있습니다.

데이터 로거 기록은 날씨 데이터 및 선박 기록과 상호 참조될 수 있습니다. 이러한 분석을 통해 사고 발생 상황을 파악할 수 있으며, 이는 보험 책임 관련 문제 해결에 도움이 될 수 있습니다.

습기를 진지하게 받아들이다

화물 보험이 습기 관련 손상의 대부분을 보장하지 않는 이유를 강조할 필요가 있습니다. 컨테이너 내 습기 관련 문제는 매우 흔하기 때문에 예상할 수 있습니다. 컨테이너 내부의 모든 것은 환경 변화에 반응하는 습기를 가지고 있습니다. 컨테이너 내부와 외부 환경은 항해 기간 동안 끊임없이 변화합니다.

더 심각한 것은 컨테이너 내부의 모든 것의 수분 함량과 온도가 변한다는 것입니다. 따라서 수분은 상품에서 공기로 흘러 다른 상품에 쌓이고, 공기에서 상품으로 이동하며, 각 상품은 서로 다른 반응을 보입니다. 따라서 컨테이너에 실린 상품에 대한 수분의 영향을 관리하는 비용은 화주가 부담해야 합니다.

프로세스를 사용하는 회사 검색을 배송당 평균 손실을 줄이는 것이 자사에게 경쟁 우위를 창출하는 것입니다.

다른 회사들은 재고 손실을 메우고 실망한 구매자들과의 관계를 회복하기 위해 상품 가격을 책정해야 할 것입니다. 철저한 수분 관리 전략을 갖춘 회사는 더욱 엄격한 운영을 할 수 있습니다.

¹해운과 세계 무역,” 국제해운회의소. 21년 2020월 XNUMX일 접속. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Wagner, I. "컨테이너 해운 - 통계 및 사실", Statista, 19년 2019월 21일 출판. 2020년 XNUMX월 XNUMX일 접속. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³램버트, 메러디스, "화물 보호: 컨테이너 내 수해 방지 방법", TRG 블로그, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, 5년 2016월 21일 게시. 2020년 XNUMX월 XNUMX일 접속. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴"컨테이너 비의 원인은 무엇인가?" Eurolog Packing Group, 26년 2019월 21일 발행. 2020년 XNUMX월 XNUMX일 접속. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Manaadiar, Hanriesh. "화물 손상에 대한 필수 가이드", Shipping and Freight Resource. 21년 2020월 XNUMX일 접속. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

론 스미스

Wagner Meters의 영업 관리자인 Ron은 다양한 산업 분야에서 계측 및 측정 시스템 분야에서 35년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. 이전에는 지역 영업 관리자, 제품 및 프로젝트 관리자, 그리고 계측 계측 관련 제조업체의 영업 관리자를 역임했습니다.

18년 2025월 XNUMX일 최종 업데이트